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给爱车加润滑油时千万要注意以下九大误区,否

生活中给爱车更换润滑油是汽车保养中的必修课。做好这一步是保护发动机、节省汽油开销的关键之一。但是如果润滑油使用不当就会适得其反!
譬如说有的车主认为,润滑油能多加就多加每次都要加满,生怕自己的爱车“没吃饱”。尤其是每次看到4S店换完润滑油之后都会剩下一些就看不过去了,一定要全加进去。其实这样的“关爱”方式是错误的!
如果润滑油添加过多的话,就有可能导致润滑油从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧造成积碳!积炭的危害相信很多车主都听过了,除了更容易产生爆震之外还容易引起早燃,加剧汽缸和活塞磨损、污染润滑油等问题。更有甚者烧机油、排蓝烟也会成为可能。
当然如果润滑油太少,反之发动机润滑不足也会造成部件磨损。所以最好的办法就是按标线加油,在每次开车前,都要通过机油尺检查润滑油的油量只要落在MIN和MAX之间都是正常的。但是切记要在冷机状态下检查哦!
最后再提一点如果4S加完润滑油之后有剩下的话,剩余的润滑油是可以带走下次再用的!这样一来就不用纠结于是否非要把油都当场加完了。
所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类,它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区,例如在粘度选择上“宁大勿小”,在数量上“宁多勿少”,都是不科学的:

误区一、润滑油粘度越高越好
有的驾驶员认为粘度大的机油压力高可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜,防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为:
⑴润滑油粘度过大,流动缓慢、上流慢、油压虽高但润滑油通过量不多不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时,由于机油在低温时流动性较差,不能及时进入很小的摩擦间隙,更容易造成磨损。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失,由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,不容易启动功率损失增加油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油,便可以减少油液内部的摩擦消耗,而机件的磨损并无增加。据试验机油的粘度降低一个级别,发动机的节油率为1%—3%。
⑶润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此不要使用粘度过大的发动机润滑油更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下,应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油。

误区二、 加油宁多勿少
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦认为多加润滑油总比少加好,因此常常不按规定加油,使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害:
⑴汽车行驶时曲轴搅动,使机油泡沫变质,增加曲轴转动阻力,因此不仅会增加发动机油耗,还会降低发动机功率,造成油温升高油封漏油。有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此,润滑油的加注量必须适中。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的。
⑶加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。
因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。

误区三、 在保养和维修机动车轮毂轴承时,有些驾驶人员将轮毂内腔塞满润滑脂,认为润滑脂越多越好
轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里,不但不能补充到轴承里去,反而会产生许多不良后果,一是增加轴承的运转阻力;二是影响轴承散热;三是因高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓内,造成机动车制动失灵。因此应实行“空毂润滑”,即只须在轴承上涂抹润滑脂,不用在空腔内填塞润滑脂,这样既能保证润滑效果,又可以节约大量的润滑脂。
误区四、 盲目信赖洋品牌和高价油。
国际知名品牌的润滑油质量当然会好一些,但不代表洋品牌的都是好油,而且成本都比较高。其实国内一些大品牌的油品,如昆仑、统一、恒运、长城等,质量也是有保证的,最好按照汽车生产厂家的要求选用油品。很多多级油,如汽柴油通用,冬夏通用机油,价格一般比单级油价格高很多,但是质量等级不一定就高,只是通用性强而已。

误区五、 贪图便宜
有的驾驶员图省钱,往往只看到油品的价位和眼前的保养支出,而忽视了日后增大的修理费用。在选择润滑油时,应根据转速、负荷的大小以及齿轮传动的类型来选择润滑油的质量等级。高档次的润滑油各项性能指标优越,因而能够明显地延长机器使用寿命和换油周期,降低维修费用。尤其是机动车长时间满载并在较差的道路条件下工作,所选用的润滑油质量等级最好比使用手册上规定的高一个等级。

误区六、 认为机油发黑就是机油变质,不变黑的油就是好油
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质产生酸性物质并叠合成高分子沉积物,以致破坏润滑。另外燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此使用一定时间后,机油通常会发黑变质,失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高机油变黑并不一定意味着机油变质,机油中很多黑的成分是机体内的高分子沉积物和积炭。这是因为机油中加入的洁净分散剂,可以把这些物质清洗下来,使机件上的沉积物分散于油中。使机油颜色变黑,可以保证机器内部的清洁,因此机油发黑不等于就是机油变质。

误区七、混合使用发动机润滑油
各种润滑油基础油基本上都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。虽然不同厂家的油品可以达到同样的使用效果,但配方基本都不相同。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的效果。应根据说明书的要求,全面对照油的厂家、品种、牌号,合理选用使用级别和适当的牌号,不能盲目凭经险使用,更不能混合使用。

误区八、新旧润滑脂混合使用
新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质,若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时,一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后,才可重新加入新的润滑脂。

误区九、安装汽缸垫时涂黄油
有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知这样做不仅无益反而有害。如果在汽缸垫上涂黄油当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流入汽缸燃烧,另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上,在高压高温作用下,极易将汽缸垫击穿或烧穿,造成发动机漏气。进入水道的黄油会附在水道的内壁上,影响散热造成发动机散热不良和高温因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

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